新华社旗下《经济参考报》一篇调查报道将小鹏汽车推向舆论风口浪尖。
起因是小鹏汽车遭G6车主投诉，称小鹏G6车辆实际配置的毫米波雷达数量与宣传不符，被偷偷简配，且被投诉后企业还悄悄修改了电子用户手册参数，并用“技术升级”为减配辩护，一系列操作太不光明磊落。
2024 年 12 月，北京邓女士以 25.49 万元购买 2023 款小鹏 G6 755 超长续航 Max 版。销售人员与 App 电子用户手册均显示，该车配备 5 颗毫米波雷达，其中含 2 颗前角毫米波雷达。
2025年2月10日，邓女士车辆发生擦剐，维修拆车时发现左前、右前部位未安装毫米波雷达，全车实际仅3颗。她再次向销售及专属售后求证，该车应配置的毫米波雷达数量，均答复为5颗。同时，她在门店通过车架号查询系统记录，仍显示5颗。
2月13日至15日，邓女士向小鹏汽车售后投诉，得到推诿的说法是“硬件简化，功能不简化，小鹏最新‘AI鹰眼纯视觉方案’通过前摄像头代替角雷达感知能力”。
投诉后不久，邓女士发现，小鹏App电子用户手册被悄然修改，毫米波雷达数量从5颗改为3颗。
展开剩余74%同样的雷达争议在小鹏 PRO 车主群体中出现。2025年12月前后，159名小鹏PRO车联名签署《维权函》，投诉小鹏汽车“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。维权起因也是“部分车主在维修保养时意外发现，车辆实际安装的毫米波雷达数量并非宣传的5颗，而是被私下减配为3颗”。
相关纠纷已经提起诉讼，目前处于法院排期阶段。
舆论发酵后，小鹏汽车邮件回复媒体，委婉承认减配事实“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”。
但关于减配后功能不减的回复“车辆辅助驾驶功能没有变化，并且会随着AI大模型进化提供更好的行车体验”，强调算法进化能弥补传感器减少。对此，部分车主并不认同，并举例说“高速NGP出现障碍物误判导致幽灵刹车；前车距离显示判断严重不准确；遇大车靠近超车、施工路段等情形无法准确判断（存在无施工误判或有施工无法判断的情况）等”。
另外关于悄悄修改电子手册，官网给出的回复更让车主难以接受。表示小鹏把事后偷偷修改电子用户手册的行为描述成“在公司官网、App等渠道均有同步”与事实不符。
小鹏汽车G6，被包装为“真正的六边形战士”。因营销材料中将“31颗智能驾驶传感器双激光雷达”作为核心卖点，甚至使用了“瞬间Get‘上帝视角’”这样的表述打动用户，影响其购买决策。业内人士认为，小鹏减配若未充分告知，则侵犯了消费者的知情权与决策权，违反“商品配置与宣传的一致性”原则。
相关法律专家表示，小鹏减配的降本动机无可厚非，但不能牺牲消费者权益，更不能透支“用户信任”。小鹏汽车并非第一次出现车主信任危机。
2025年初，多位P7+车主发现低速转弯时异响卡滞，甚至方向机失灵"抱死"。维权过程中，部分门店"按闹分配"：强硬投诉、曝光媒体的车主获得迅速更换，温和沟通者却被"正常现象"敷衍拖延。随着舆论发酵和监管介入，小鹏才召回超4.7万辆P7+更换缺陷方向机。
小鹏汽车当前正处在“盈利大考”的关键阶段。
2025年1-12月累计交付新车429,445辆，同比增速约126%，创下品牌历史年度新高。但面对新能源价格战，卖车业务毛利压力大。
小鹏的技术服务，毛利几乎是卖车的六倍，但研发投入大幅抬升，高度集中在智驾与大模型方向。
当前，小鹏汽车在物理AI领域涵盖自研VLA2.0大模型、Robotaxi、Robo，以及小鹏汇天低空飞行。
其中，VLA2.0大模型将于2026年第一季度推送，先搭载于Ultra车型；自动驾驶业务则拿到广州市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，已进行常态化 L3 道路测试。
但何小鹏预测“行业会直接从L2辅助驾驶跨越至L4级别，L3阶段将被彻底跳过。”小鹏汽车披露计划在 2026年推出软硬件均达到L4级自动驾驶水平的量产车型。
不过，目前VLA2.0智驾系统还未上市。从消费者视角，没在销售环节充分告知的情况下，他们只看见“雷达少了”，感受不到尚未兑现的L4级自动驾驶水平。
来源：星河商业观察
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