2025年，中国造船业三大核心指标的全球占比均超过55%，连续16年稳居全球首位。这份成绩单既是中国制造业转型升级的生动缩影，也是中国坚持更高水平对外开放、深度融入全球海事产业体系的结果。
船舶制造是现代工业体系的集大成者，涵盖设计、材料、装备、配套等多个领域，单一国家难以实现全产业链自主可控。中国船舶工业的崛起，正是积极吸纳全球先进技术、管理经验和高端人才，同时主动对接国际市场需求的结果。从早期引进大型LNG运输船建造技术，到如今自主研发实现突破；从参与国际船舶标准研讨，到输出中国建造方案，中国船舶工业在开放中补短板、强弱项、促提升，逐步构建起完整的产业体系。
2025年的数据印证了开放发展的成效：全球近七成的新船订单选择中国。这不仅是对中国造船实力的认可，更是对中国坚持开放共赢发展理念的信赖。当希腊船东、德国船东、东南亚航运企业纷纷将订单投向中国船厂时，他们看中的不仅是价格优势，更是中国造船企业能够提供的一整套解决方案——从设计优化到能效管理，从建造交付到售后服务。
绿色低碳转型是全球航运业的共同使命，也是中国船舶工业实现质的跨越的重要契机。当前，国际海事组织推动的全球航运净零框架谈判进入关键阶段，绿色燃料应用、碳强度核算等规则体系正在加速形成。谁能掌握绿色技术主动权、参与规则制定，谁就能在未来产业竞争中占据优势。
过去，中国船舶工业多是国际环保规则的被动接受者。如今，这一局面正在改变。中国已初步建成绿色船舶和海上设施技术规范体系，发布多部绿色技术船舶规范和实施指南，实现主流船型绿色环保技术全覆盖。凭借其全球新船市场的领先地位以及批量交付绿色智能船舶的坚实能力，中国已具备成为规则共建者、技术提供者的基础。
手持订单量创下历史新高，在彰显市场吸引力的同时，也考验着产业的系统韧性。这种韧性，是多重因素协同发力的结果。
一是产业体系齐全优势明显。中国是全球唯一同时拥有大型邮轮、大型LNG运输船、航空母舰三大顶级船型完整建造能力的国家。长三角、环渤海、大湾区等产业集群协同高效，专精特新企业与龙头企业互补发展，核心配套能力强，产业配套成本低。
二是政策引导与市场机制协同发力。从《船舶工业中长期发展规划》到《国家智能制造标准体系建设指南》，国家层面持续完善产业政策体系，为企业创新提供方向指引和资源支持。同时，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，让企业在国际竞争中锤炼能力、积累经验。有为政府与有效市场的结合，为中国造船业健康发展提供了制度保障。
三是开放合作持续深化。我国船舶企业与全球主要船东、船级社、配套供应商建立了稳定的合作关系，既承接国际订单，也参与全球产业协同，形成了稳定的全球供应链合作网络。这种韧性，使得中国船舶工业能够有效平滑市场周期波动，即便面临全球供应链扰动、原材料价格波动等挑战，也能稳定交付订单、保障全球航运装备供应。
当然，迈向造船强国的道路并非一帆风顺。在部分高技术、高附加值船型领域，我们与世界顶尖水平仍有差距；品牌溢价能力、全球服务网络建设仍需加强。从“造大船”到“造好船”，从“世界工厂”到“规则共建者”，中国船舶工业的崛起，是中国制造业高质量发展的生动实践，也是中国坚持开放共赢、推动构建人类命运共同体的具体体现。未来，随着更高水平对外开放的不断推进，中国船舶工业必将持续领跑全球，以更强的实力和韧性、更开放的姿态，为全球航运业高质量发展、全球供应链稳定和海洋命运共同体的构建注入“中国力量”。
（周维富，中国社会科学院工业经济研究所研究员）
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